变频器制动电阻的选择及安装和配线注意事项

本文摘要:在变频调压系统中,电机的降速和停机是通过渐渐增大频率来构建的,在频率增大的瞬间,电机的实时扭矩随之上升,而由于机械惯性的原因,电机的转子扭矩不变。当实时扭矩大于转子扭矩时,转子电流的振幅完全转变了180度,电机从电动状态变成发电状态;与此同时,电机轴上的转矩变为了制动器转矩,使电机的扭矩很快上升,电机正处于再生制动状态。 电机再造的电能经续流二极管全波整流后对系统到直流电路。

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在变频调压系统中,电机的降速和停机是通过渐渐增大频率来构建的,在频率增大的瞬间,电机的实时扭矩随之上升,而由于机械惯性的原因,电机的转子扭矩不变。当实时扭矩大于转子扭矩时,转子电流的振幅完全转变了180度,电机从电动状态变成发电状态;与此同时,电机轴上的转矩变为了制动器转矩,使电机的扭矩很快上升,电机正处于再生制动状态。

电机再造的电能经续流二极管全波整流后对系统到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥期望到电网,只能靠变频器本身的电容吸取,虽然其他部分能消耗电能,但电容仍有短时间的电荷冲刷,构成泵升至电压,使直流电力增高。

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过低的直流电力将使各部分器件受到伤害。因此,对于阻抗正处于发电制动器状态中必需采行必须的措施处置这部分再造能量。处置再造能量的方法:能耗制动器和期望制动器。

  能耗制动器的工作方式  能耗制动器使用的方法是在变频器直流侧加静电电阻单元组件,将再造电能消耗在功率电阻上来构建制动器。这是一种处置再造能量的最必要的办法,它是将再造能量通过专门的能耗制动器电路消耗在电阻上,转化成为热能,因此又被称作电阻制动器,它还包括制动器单元和制动器电阻二部分。  制动器单元  制动器单元的功能是当直流电路的电压Ud多达规定的限值时(如660V或710V),接上耗电电路,使直流电路通过制动器电阻后以热能方式获释能量。

制动器单元可分内置式和外置式二种,前者是限于于小功率的标准化变频器,后者则是限于于大功率变频器或是对制动器有特殊要求的工况中。从原理上谈,二者并无区别,都是作为接上制动器电阻的电源,它还包括功率管、电压取样较为电路和驱动电路。  制动器电阻  制动器电阻是用作将电机的再造能量以热能方式消耗的载体,它还包括电阻阻值和功率容量两个最重要的参数。一般来说在工程上搭配较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种:前者使用表面立式波纹不利于风扇降低宿主电感量,并搭配低防水无机涂层,有效地维护电阻丝不被老化,缩短使用寿命;后者电阻器耐气候性、耐震动性,高于传统瓷骨架电阻器,普遍应用于低拒绝险恶工控环境用于,不易密切加装、不易可选散热器,外型美观。

  制动器过程  能耗制动器的过程如下:  能耗制动器的过程如下:A、当电机在外力作用下滑行、翻转时(还包括被拖),电机即以发电状态运营,能量对系统返直流电路,使母线电压增高;B、当直流电力抵达制动器单元进的状态时,制动器单元的功率管导通,电流流到制动器电阻;C、制动器电阻消耗电能为热能,电机的扭矩减少,母线电压也减少;D、母线电压降到制动器单元要变频器的值,制动器单元的功率管累计,制动器电阻无电流流到;E、取样母线电压值,制动器单元反复ON/OFF过程,均衡母线电压,使系统长时间运营。  制动器单元与制动器电阻的配备  A、首先估计出有制动器转矩  =((电机转动惯量电机阻抗测换算到电机测量的转动惯量)*(制动器前速度-制动器后速度))/375*减速时间-阻抗转矩  一般情况下,在展开电机制动器时,电机内部不存在一定的损耗,大约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出来出有的结果在大于此范围的话就需要相接制动器装置;  B、接着计算出来制动器电阻的阻值  =制动器元件动作电压值的平方/(0。1047*(制动器转矩-20%电机额定转矩)*制动器前电机扭矩)  在制动器单元工作过程中,直流母线的电压的乘载各不相同常数RC,R即为制动器电阻的阻值,C为变频器内部电解电容的容量。这里制动器单元动作电压值一般为710V。


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