电动汽车动力电池如何进行散热?

本文摘要:如何用一句话来形容现在的天气?大约就是“就算男/女票跑完了,也懒得外出去平。”为了不变为“小食”,就该哪凉爽哪待着去。 电池怕水又怕热,这是大家都告诉的,动力电池是电动汽车的心脏,要耐得了高温、防得了水、受得住冷。而一旦电动汽车出有了事,年所想起的就是“心脏”出有了问题,那在这样的高温天气下,动力电池能静下“心”吗? 目前我国大多数电动汽车都是以锂电池作为动力电池的主要原材料。还包括三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂和钴酸锂等。 而最常用的还是三元锂和磷酸铁锂。

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如何用一句话来形容现在的天气?大约就是“就算男/女票跑完了,也懒得外出去平。”为了不变为“小食”,就该哪凉爽哪待着去。

电池怕水又怕热,这是大家都告诉的,动力电池是电动汽车的心脏,要耐得了高温、防得了水、受得住冷。而一旦电动汽车出有了事,年所想起的就是“心脏”出有了问题,那在这样的高温天气下,动力电池能静下“心”吗?  目前我国大多数电动汽车都是以锂电池作为动力电池的主要原材料。还包括三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂和钴酸锂等。

而最常用的还是三元锂和磷酸铁锂。三元锂电池能量密度更大、体积小、质量重,但安全性常常受到猜测。磷酸铁锂电池虽然能量密度小,却被指出更加安全性。  从下表可显现出,两种电池材料各有优缺,也于是以因此才不会根据明确的车型和市场需求使用有所不同的电池材料。

据理解,在乘用车领域三元锂电池已沦为主角,而在客车领域磷酸铁锂电池则更加常用。  不过动力电池工作电流大,产热量大,同时电池包正处于一个比较堵塞的环境,就不会造成电池的温度下降。

这是因为锂电池中的电解质,电解质在锂电池内部起电荷传导起到,没电解质的电池是无法充放电的电池。目前锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液构成,这个构成体系比起水溶液电解质构成的电池有更高的比能量和电压输入,合乎用户更高的能量市场需求。

因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发,增生在电池内部,也构成了电池的自燃根源。因此上述两种电池材料的工作温度都不得低于60℃,但现在室外温度已相似40℃,同时电池本身产热量大,将造成电池的工作环境温度下降,而如果经常出现热失控,情况将十分危险性了。为了防止变为“小食”,给电池风扇就尤为重要了。

  电池包风扇有主动和被动两种,两者之间在效率上有相当大的差异。被动系统所拒绝的成本较为较低,采行的措施也较非常简单。主动系统结构比较简单一些,且必须更大的可选功率,但它的热管理更为有效地。


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